預拌混凝土已在我國推廣40余年，幾十年來(lái)泵機在工作前，都要用水和砂漿潤濕和潤滑。使泵機和泵管在潤濕的基礎上，再使泵管內壁潤滑，以減少混凝土泵送時(shí)通過(guò)管道的摩擦阻力，保證泵送順利進(jìn)行。
　　傳統潤管方法所需要的水和砂漿須通過(guò)車(chē)輛運輸到工地，這樣泵車(chē)每到一個(gè)新工地，攪拌站都要派混凝土運輸車(chē)往該工程送水和砂漿，造成運輸車(chē)較大浪費。一般每臺泵車(chē)一天需要更換4~5個(gè)工地，配套用的水和砂漿的運輸車(chē)就要8車(chē)次。這不僅降低了混凝土運輸車(chē)的利用率，同時(shí)這部分運輸也消耗一定量的柴油。
　　有的混凝土公司為了節省運輸砂漿的車(chē)輛，也有采用混凝土運輸車(chē)在裝載混凝土后，上部“背”砂漿的方法。這種方法節省了一輛車(chē)，但常常會(huì )帶來(lái)一些負面的后果。因為，為防止砂漿和混凝土混合，“背”砂漿的混凝土運輸車(chē)在行走過(guò)程中車(chē)體不能轉動(dòng)，車(chē)輛行走過(guò)程中一路顛簸，會(huì )造成混凝土分層，即石子下沉，砂漿和水泥漿上浮，這種混凝土運到工地，如不充分攪拌泵送入工程，會(huì )造成剪力墻、柱混凝土結構分層，結構上部石子稀少，甚至無(wú)石子，嚴重者不得不拆除返工。
　　綜上所述，傳統的潤管方法確實(shí)存在著(zhù)一定的缺點(diǎn)。不僅浪費水、車(chē)輛和油料，還會(huì )帶來(lái)質(zhì)量問(wèn)題。為此，我們著(zhù)手研制混凝土潤管劑。