預拌混凝土在開(kāi)泵前必須對泵車(chē)管道給予潤濕和潤滑。過(guò)去幾十年來(lái)全國各地預拌混凝土行業(yè)一直采用水和砂漿潤管，其成本較高，而且浪費材料和車(chē)輛。通過(guò)玉龍材料研制的潤管劑，降低成本，效果良好，節約用水，車(chē)輛和能源，有著(zhù)良好的推廣前景。

       預拌混凝土已經(jīng)在我國推廣40余年，幾十年來(lái)泵車(chē)在工作前都要用水和砂漿潤濕和潤滑，使泵機和泵管在潤濕的基礎上，再使用泵管內壁潤滑，以減少混凝土泵送時(shí)通過(guò)管道的摩擦阻力，保證泵送順利進(jìn)行。

       傳統潤管方法所需要的水和砂漿須通過(guò)車(chē)輛運輸到工地，這樣泵車(chē)每到一個(gè)新工地，攪拌站都要派混凝土運輸車(chē)往該工程送水和砂漿，造成運輸較大浪費，一般每臺泵車(chē)一天需要更換4--5個(gè)工地，配套用的水和砂漿的運輸車(chē)就要8車(chē)次，這個(gè)不僅降低了混凝土運輸車(chē)的利用率，同時(shí)這部分運輸也消耗了一定量的汽油。

       有的混凝土公司為了節省運輸砂漿的車(chē)輛，也有采用混凝土運輸車(chē)在裝載混凝土后，上部背砂漿的辦法，這種方法節省了一輛車(chē)，但是常常會(huì )帶來(lái)一些負面的后果，因為，為了防止砂漿和混凝土混合，背砂漿的混凝土運輸車(chē)在行走過(guò)程中車(chē)體不能轉動(dòng)，車(chē)輛行走過(guò)程中一路顛簸，會(huì )造成混凝土分層，即石子，一沉，砂漿和水泥漿上浮，這種混凝土運到工地，如不充分攪拌泵車(chē)送入工程，會(huì )造成剪力墻柱混凝土結構分層，結構上部石子稀少，甚至無(wú)石子，嚴重者不得不拆除返工。

       綜上所述，傳統的潤管方法確實(shí)存在著(zhù)一定的缺點(diǎn)，不僅浪費水，車(chē)輛和汽油，還會(huì )帶來(lái)工程質(zhì)量問(wèn)題，為此，我們著(zhù)手研制了玉龍混凝土潤管劑解決你的后顧之憂(yōu)。